少擁堵，步行騎車空間足

“我過去居住、辦公都在市中心，上班路程5公里左右，別看不遠，因為堵車，早晚高峰開車最少要半小時�！痹谥行绿旖蛏鷳B(tài)城工作的數(shù)據(jù)分析師劉先生告訴記者，“前不久公司搬到生態(tài)城后，我把家也搬到了這里�，F(xiàn)在上班路程4.2公里，但生態(tài)城路網(wǎng)密集，開車可選的路線也多，每次只要十幾分鐘就能到公司�！�

中新天津生態(tài)城建設局局長孫曉峰介紹，“窄路密網(wǎng)”的規(guī)劃、建設和運行等過程中，本就包含綠色出行、低碳交通的理念。“窄路密網(wǎng)”的優(yōu)勢在于最大限度發(fā)揮街道的功能，及時分流機動車，緩解局部交通擁堵；同時，為人行步道和自行車道留足空間，讓更多人愿意選擇步行或騎車。按照“窄路密網(wǎng)”理念，生態(tài)城預先規(guī)劃的人行步道和小區(qū)綠道密度為9.4千米每平方千米，遠遠大于機動車4.3千米每平方千米的道路網(wǎng)密度。

現(xiàn)在，生態(tài)城既有的慢行系統(tǒng)已將居住社區(qū)、商業(yè)設施、景觀空間等功能區(qū)串聯(lián)起來，形成了遍布全城的慢行網(wǎng)絡。如今，在生態(tài)城，選擇步行和騎車的居民也越來越多。

路網(wǎng)變密了，城市設計者還充分考慮了步行市民的安全——道路交叉口都設置過街安全島，自行車道與機動車道之間有綠化帶隔開，人行步道普遍設置了阻車樁并進行了無障礙化處理。

與老城區(qū)不一樣的是，在生態(tài)城許多小區(qū)的出入口，都設有一塊電子屏，實時顯示路網(wǎng)擁堵情況。每天出門前，居民根據(jù)路況選擇路線，就能輕松規(guī)避擁堵。

《 人民日報 》（ 2020年10月28日 第 13 版）