2萬輛重型卡車往來穿梭，百余艘萬噸以上巨輪進進出出，天津港一片繁忙。在天津港工作20年的天津外輪代理有限公司船務(wù)部經(jīng)理王彬告訴記者，港口的貨物和集裝箱吞吐量穩(wěn)步增長，“今年明顯比去年忙?！备劭谑墙?jīng)濟的“晴雨表”，作為京津冀的海上門戶，天津港今年1—5月完成集裝箱吞吐量958萬標準箱，同比增長5.1%，創(chuàng)歷史新高。

“我往碼頭跑得更勤了”

清晨，王彬早早來到遠航國際礦石碼頭，載有17.14萬噸鐵礦石的“亞洲角”號貨輪在這里卸貨。作為天津港最大的礦石碼頭，去年11月以來，遠航國際礦石碼頭作業(yè)量急劇增加，今年2—4月月度吞吐量同比連續(xù)兩位數(shù)增長，創(chuàng)近5年新高。

忙完礦石碼頭的工作，王彬馬不停蹄前往環(huán)球滾裝碼頭辦理手續(xù)，“今年滾裝船班期快速增多，我往碼頭跑得更勤了?！弊鳛槲覈狈街匾钠囘M出口岸，天津港可以讓人明顯感受到汽車出口量的增加。

“因為出口量大，運力比較緊缺。”碼頭上，常年從事汽車滾裝出口的天津世聯(lián)士達物流有限公司副經(jīng)理楊國棟說。

“航線越織越密”

吃完午飯，王彬匆匆忙忙回到辦公室?！耙幚硖旖蚋弁蛋Ｈ肀葋啺噍喌墓ぷ?，協(xié)調(diào)集裝箱?！蓖醣蚪榻B，今年以來，該班輪來往頻率明顯提高，貨物太多，集裝箱不夠用。王彬常年與埃塞俄比亞航運公司對接，這種情況還是第一次遇到。

天津港與全球180多個國家和地區(qū)的500多個港口保持貿(mào)易往來，“老朋友”聯(lián)系緊密，“新朋友”也越來越多。5月6日，天津港開通直航南美洲東海岸集裝箱航線；15日，開通直航美國東海岸航線；16日，新增直航中美洲海運航線。

“航線越織越密，天津港對外開放步伐不停歇。”王彬的同事、負責(zé)集裝箱船舶業(yè)務(wù)的劉亞琨說，3條新航線開通后，企業(yè)需求旺盛，業(yè)務(wù)量迅速增加。

隨著區(qū)域輻射的不斷擴大，天津港對內(nèi)陸腹地的轉(zhuǎn)運潛力不斷釋放。16時，王彬來到匯盛碼頭，在與其一條馬路之隔的天津新港北集裝箱中心站，一輛輛重型卡車裝上集裝箱駛出車站，北到吉林、西至新疆，14個省份的貨物通過海鐵聯(lián)運從天津港出海；另一邊，車站改擴建工程施工現(xiàn)場熱火朝天?！安糠謨?nèi)陸省份外貿(mào)形勢向好，帶動海鐵聯(lián)運貨物增加，市場預(yù)期非常樂觀?！避囌竟ぷ魅藛T說。

“碼頭越變越智能”

結(jié)束匯盛碼頭的工作，夜幕已經(jīng)降臨，王彬來到全球首個“智慧零碳”碼頭。記者看到，3個20萬噸級以上泊位均有巨輪?？?，碼頭作業(yè)現(xiàn)場卻看不到一個人，L4級無人駕駛?cè)斯ぶ悄苓\輸機器人拉著集裝箱，操作人員在中控室里通過實時回傳的視頻，操作操縱桿和按鍵即可裝卸集裝箱。從中控室向外眺望，幾臺風(fēng)力發(fā)電機奮力運轉(zhuǎn)，給碼頭供電。該碼頭已經(jīng)實現(xiàn)綠電自主供應(yīng)，全程零碳排放。

目前，天津港已實現(xiàn)全部集裝箱、干散貨泊位岸電全覆蓋，多個碼頭實現(xiàn)綠電“自給自足”……去碼頭的路上，王彬感慨：“剛工作的時候，一些碼頭都是土；20年過去了，碼頭越變越智能，到處干干凈凈。”

“以前港口有大量工人裝卸、搬運，現(xiàn)在完全變了，集裝箱碼頭自動化程度非常高?！蓖醣蛘f，隨著船舶持續(xù)大型化、港口規(guī)模逐漸擴大，天津港不斷提升智慧港口建設(shè)水平，今年啟用的智能化集裝箱碼頭管控系統(tǒng)，實現(xiàn)軟件硬件的全部自主可控，還上線運營我國首個擁有自主產(chǎn)權(quán)的件雜貨智能一體化系統(tǒng)。

智能化大大提升了港口作業(yè)效率。遠航國際礦石碼頭傳統(tǒng)泊位實現(xiàn)自動化作業(yè)后，一天最高卸貨量提升近90%。今年前4個月，天津港打破各貨類作業(yè)紀錄12次。

深夜，天津港各碼頭繁忙依舊。吞吐量增長、車輛船只絡(luò)繹不絕、智能化設(shè)備不停運轉(zhuǎn)……一個港口的一天，背后奔涌的正是中國經(jīng)濟的動力和活力。

《 人民日報 》（ 2024年06月13日 第 04 版）

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