已上牌的氫能重卡。

氫能是未來(lái)我國(guó)能源體系的重要組成部分，也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。隨著氫能被列為京津冀共同打造的6條產(chǎn)業(yè)鏈之一，我市正通過(guò)增加區(qū)域內(nèi)氫能供給，拓展運(yùn)輸示范應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)京津冀“氫”裝上陣，低碳前行。

供能

建設(shè)京津冀最大車(chē)用氫氣供給站

5月10日，位于天津港保稅區(qū)的天津市氫能示范產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，幾十輛49噸氫能重卡沿園區(qū)內(nèi)環(huán)形通道順向一字排開(kāi)，一眼望不到頭。

“這是我們剛完成上牌的45輛氫能重卡，其中15輛用于化工企業(yè)運(yùn)輸，余下30輛用于區(qū)內(nèi)智慧化零碳港鐵聯(lián)運(yùn)，本周就能陸續(xù)交付企業(yè)并上路運(yùn)輸。”天津氫鴻新能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)氫鴻新能）負(fù)責(zé)人告訴記者，6月還有55輛氫能重卡到貨，今年上半年將實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)氫能重卡運(yùn)營(yíng)“破百”的目標(biāo)。

據(jù)了解，去年全年氫鴻新能在我市運(yùn)營(yíng)的氫能重卡只有20輛，短時(shí)間內(nèi)增加幾倍的車(chē)輛供給，氫能燃料補(bǔ)給能不能跟上？相關(guān)人士建議記者到距離園區(qū)3公里外天津新氫能源發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新氫能源）的加氫母站尋找答案。

“我們正忙著為二期項(xiàng)目試車(chē)，力爭(zhēng)6月30日之前建成投運(yùn)。屆時(shí)，每年可提供符合氫燃料電池用氫指標(biāo)要求的產(chǎn)品氫氣7000噸，也將成為京津冀區(qū)域內(nèi)最大的車(chē)用氫氣供給站?！毙職淠茉纯偨?jīng)理聶家波告訴記者，加氫母站一期項(xiàng)目年產(chǎn)能1600噸，已實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)產(chǎn)盡銷(xiāo)?！敖鼉赡?，京津冀車(chē)用氫氣需求量增加較快，我們二期項(xiàng)目新增產(chǎn)能的一半已經(jīng)有了買(mǎi)家?！彼f(shuō)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，依托京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略及京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群建設(shè)，我市累計(jì)投用的氫能車(chē)輛約385輛。目前，全市已建成加氫站12座，包含9座企業(yè)自用站及3座綜合加氫站。

負(fù)責(zé)推進(jìn)天津氫能示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)工作的天津臨港海洋經(jīng)濟(jì)投資發(fā)展集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理孫澤洲告訴記者：“近兩年，我們圍繞加氫母站持續(xù)開(kāi)展氫燃料電池重卡、叉車(chē)等示范運(yùn)營(yíng)，逐步在園區(qū)內(nèi)集聚了新氫動(dòng)力燃料電池系統(tǒng)、氫璞創(chuàng)能燃料電池電堆等一批項(xiàng)目，建成了一條自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)公共燃料電池電堆生產(chǎn)線，逐步培育形成了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈?！?/p>

運(yùn)輸

跨區(qū)域氫能物流“小步快走”

6月4日，榮程集團(tuán)駕駛員李連學(xué)開(kāi)著氫能重卡由天津漢港收費(fèi)站駛?cè)敫咚?，?jīng)津晉高速、榮烏高速，只用了不到2小時(shí)就把30噸鋼材安全送到河北省霸州市的鋼化廠。借助“天津榮鋼廠區(qū)—河北霸州”這條跨省零碳貨運(yùn)線路，榮程集團(tuán)每個(gè)月氫能重卡往返約90車(chē)次，可實(shí)現(xiàn)約2700噸鋼材的清潔運(yùn)輸。

“我們目前已有多條成熟的氫能運(yùn)輸示范應(yīng)用場(chǎng)景線路，其中不乏跨省線路?！睒s程集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，例如“天津港—河北定州”鐘擺式運(yùn)輸線路、“天津榮鋼廠區(qū)—河北霸州”線路、“黃驊港—武安—山西”氫能零碳運(yùn)輸線路等?！昂罄m(xù)將在京津冀區(qū)域內(nèi)開(kāi)辟更多氫能運(yùn)輸場(chǎng)景，打造區(qū)域綠色物流精品示范線路，賦能區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展?！彼f(shuō)。

“此前，京津冀的氫能運(yùn)輸多集中在城市內(nèi)部道路、工礦廠區(qū)或是港口園區(qū)這類(lèi)短途運(yùn)輸應(yīng)用場(chǎng)景?！本┙蚣饺剂想姵仄?chē)示范城市群工作專(zhuān)班辦公室副主任楊軍向記者表示，今年以來(lái)，不少氫能重卡加快跨省出市步伐，助推跨區(qū)域氫能物流“小步快走”。

記者在采訪中了解到，與電動(dòng)汽車(chē)駕駛員的“里程焦慮”一樣，氫能重卡司機(jī)在跑長(zhǎng)途時(shí)也飽受車(chē)輛續(xù)航能力困擾，但目前這一情況正在緩解。一方面，首批7個(gè)氫能高速應(yīng)用場(chǎng)景去年在京津冀落地，帶動(dòng)沿途高速公路制氫、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打通氫能高速物流運(yùn)輸“大動(dòng)脈”；另一方面，今年4月，兩輛氫能重卡實(shí)現(xiàn)了從北京到上海1500公里的長(zhǎng)距離運(yùn)輸測(cè)試，全程跨越京津冀魯蘇滬6個(gè)省市，沿途在7座加氫站加氫補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)氫能車(chē)輛首次大范圍、長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的實(shí)際運(yùn)輸測(cè)試。

“2020年國(guó)家啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作，并批復(fù)建設(shè)京津冀、上海、廣東、河南和河北5個(gè)城市群。京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群如期且超額完成了第一年度的車(chē)輛推廣任務(wù)?！敝嘘P(guān)村氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)孫浩天向記者表示，經(jīng)過(guò)多年培育布局和多輪迭代升級(jí)，京津冀氫能領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通，區(qū)域內(nèi)的氫能“朋友圈”正在從規(guī)劃走向現(xiàn)實(shí)。（記者 張兆瑞）

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