滿載集裝箱的港城班列。 記者 張磊 攝

　　提升運輸效率，降低物流成本，今年1月下旬，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國鐵路北京局）開行港城班列。作為快速鐵路貨運列車，港城班列實現(xiàn)了天津港與石家莊、邢臺、邯鄲、太原等多個內(nèi)陸城市之間的“點到點”運輸，使海運抵達(dá)天津港的貨物可搭乘鐵路列車高效運至內(nèi)陸城市，也為內(nèi)陸城市通往港口搭建起物流快速路。自1月下旬開行至5月10日期間，中國鐵路北京局已累計開行港城班列284列、7328車，累計發(fā)送各類貨物37.58萬噸，全力打造海鐵聯(lián)運“快速路”。

　　5月13日，當(dāng)記者來到中國鐵路北京局新港北站，一列滿載集裝箱的貨運列車正進(jìn)行發(fā)車前的最后準(zhǔn)備，11時這趟港城班列從新港北站發(fā)出開往河北邢臺。目前，港城班列主要開行天津港至石家莊“半日達(dá)（12小時）”班列、正定至天津港“半日達(dá)（12小時）”班列、高邑至天津港“半日達(dá)（12小時）”班列、邯鄲和西部縣區(qū)至天津港“當(dāng)日達(dá)（24小時）”班列以及天津港至內(nèi)蒙古、寧夏地區(qū)“兩日達(dá)（48小時）”班列。

　　“港城班列最大的優(yōu)勢就是準(zhǔn)時高效。班列在邯鄲、石家莊南、南倉等主要站點間直達(dá)運輸，在‘發(fā)到兩端’支線運行時則利用小運轉(zhuǎn)列車快速接續(xù)，保障了貨物在計劃時限內(nèi)準(zhǔn)時到達(dá)?！敝袊F路北京局貨運物流服務(wù)中心工作人員李雷介紹，“這樣就避免了過去列車因計劃提報、列車集結(jié)帶來的運輸時間偏長等問題。”

　　港城班列是否高效快速，企業(yè)客戶最有發(fā)言權(quán)。河北環(huán)海物流有限公司主要通過港城班列從天津港運輸塑料顆粒至石家莊。企業(yè)駐天津港辦事處負(fù)責(zé)人鄭計軍說：“過去，貨物到港后主要通過汽車運輸?shù)绞仪f，年初我們也抱著試試看的想法嘗試采用了港城班列進(jìn)行疏港運輸。沒想到，貨物從新港北站裝車到運抵石家莊良村貨場，全程僅用時約14個小時，鐵路部門還能根據(jù)船期及時幫我們協(xié)調(diào)班列，做到‘車等貨’，綜合運價也比之前汽運方式下降了15%到30%?！?/p>

　　據(jù)統(tǒng)計，4月港城班列共計開行109列，累計發(fā)送貨物13.7萬噸，環(huán)比3月增幅分別達(dá)109.6%和112%。隨著港城班列開行數(shù)量和質(zhì)量快速提升，其發(fā)運貨源品類也從運行初期以鋼材、太陽能光伏板、小麥、亞麻籽、稻草、鎳鐵等貨物為主，拓展到目前的塑料顆粒、紙漿、電視機(jī)、新聞紙、化肥、機(jī)械配件、醫(yī)藥等多個新品類貨源。隨后，中國鐵路北京局將進(jìn)一步優(yōu)化港城班列開行組織，為有效降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)運行效率提供更大助力。（記者 萬紅）

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