軌道交通B1線(xiàn)是濱海新區(qū)“十大工程”重點(diǎn)項(xiàng)目之一，北起欣嘉園地區(qū)，途經(jīng)濱海西站、海洋高新區(qū)、塘沽老城區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)（原中心商務(wù)區(qū)），南至中部新城，線(xiàn)路全長(zhǎng)31.3km，設(shè)站22座，均為地下站，設(shè)黃港車(chē)輛段1處，鹽田停車(chē)場(chǎng)1處，工程總投資約295.6億元。截至目前B1線(xiàn)共計(jì)8座車(chē)站主體封頂。

民心工程，為的就是民心

“作為濱海新區(qū)首條開(kāi)工建設(shè)的城區(qū)骨干線(xiàn)，軌道交通B1線(xiàn)對(duì)進(jìn)一步構(gòu)建濱海新區(qū)城市綜合交通運(yùn)輸體系，落實(shí)‘雙城’發(fā)展布局，支持所經(jīng)重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展，推動(dòng)沿線(xiàn)物流、人流、商流集聚，促進(jìn)和引領(lǐng)濱海新區(qū)新發(fā)展格局等方面，具有十分重要的意義?！苯ㄍ盾壍拦军h總支書(shū)記、董事長(zhǎng)孟凡貴介紹說(shuō)?！叭藗兌颊f(shuō)‘建軌道就是建城市’，其實(shí)核心一直都是人民。無(wú)論是選線(xiàn)、設(shè)計(jì)、接駁、施工以及今后的智慧運(yùn)維，我們的宗旨一直都是以人民為中心，滿(mǎn)足百姓對(duì)于交通出行的美好需求?！?/p>

軌道交通B1線(xiàn)與既有津?yàn)I輕軌M9線(xiàn)、雙城間市域快線(xiàn)Z2線(xiàn)及連接濱海新區(qū)塘漢大的Z4線(xiàn)形成換乘，構(gòu)成新區(qū)軌道交通基本網(wǎng)，客流效果顯著，未來(lái)能有效緩解濱海核心區(qū)南北向交通壓力，極大的方便周邊百姓出行。

截至目前B1線(xiàn)欣嘉園站、欣嘉園東站、北站、西站、第九大街站、云山道站、廣州道站、天津大道站等共計(jì)8座車(chē)站主體封頂，已有5個(gè)區(qū)間（含4個(gè)盾構(gòu)隧道，單洞長(zhǎng)度約10千米）貫通；廣州道站正在開(kāi)展附屬結(jié)構(gòu)施工，塘沽站完成了地連墻施工；國(guó)祥西道站正在進(jìn)行場(chǎng)地平整、圈圍等施工準(zhǔn)備工作；車(chē)站北路站、外灘公園站、文化街站3座車(chē)站正在組織征拆工作；金臨道站、車(chē)輛段等開(kāi)展主體結(jié)構(gòu)施工；網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)控制中心主體已封頂。

黨建引領(lǐng)促發(fā)展，凝心聚力解難題

軌道公司黨群工作部負(fù)責(zé)人王緒芳介紹說(shuō)：“在推進(jìn)軌道項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，我們始終堅(jiān)持以黨建引領(lǐng)、共同締造為主線(xiàn)，全面保障工程建設(shè)，堅(jiān)持地鐵建到哪里，黨建工作的觸角就延伸到哪里，加強(qiáng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、屬地等多方面多層次的互通聯(lián)絡(luò)，針對(duì)軌道工程建設(shè)地質(zhì)條件劣、地下管線(xiàn)繁、征地拆遷難、文明施工嚴(yán)等問(wèn)題，重點(diǎn)以公司黨總支、沿線(xiàn)街道、社區(qū)以及各參建單位多方聯(lián)建為基本形式，打造‘地鐵建設(shè)命運(yùn)共同體’。”

事非經(jīng)過(guò)不知難，成如容易卻艱辛

“建設(shè)開(kāi)工至今，我們攻克了很多難關(guān)，我所負(fù)責(zé)的標(biāo)段最難的還是在軟土地層盾構(gòu)。欣嘉園區(qū)域?qū)儆跒I海軟土層，具有含水量高、孔隙比大、強(qiáng)度低、壓縮性高等不良工程特性，同時(shí)軟土還有低滲透性、觸變性和流變性等特點(diǎn)。盾構(gòu)掘進(jìn)施工時(shí)非常容易受到擾動(dòng)而發(fā)生沉陷?！避壍拦竟こ滩狂R曉磊介紹說(shuō)。

針對(duì)盾構(gòu)所面對(duì)的難題，B1線(xiàn)建設(shè)者們迎難而上，盾構(gòu)施工期間，專(zhuān)門(mén)成立了由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、多名權(quán)威盾構(gòu)專(zhuān)家組成的地鐵盾構(gòu)專(zhuān)項(xiàng)工作組，針對(duì)沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)的盾構(gòu)區(qū)域、設(shè)備選型、風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)、措施制定等方面反復(fù)進(jìn)行科研論證和技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過(guò)參建各方通力合作，創(chuàng)造了新區(qū)首條地鐵盾構(gòu)區(qū)間雙線(xiàn)貫通、首座冷凍法施工聯(lián)絡(luò)通道貫通、首次下穿既有鐵路（津秦高鐵）、盾構(gòu)機(jī)單臺(tái)單月掘進(jìn)超300m等歷史性記錄，對(duì)今后進(jìn)行盾構(gòu)穿越施工等技術(shù)難題具有重要參考價(jià)值。

逆水行舟用力撐，一篙松勁退千尋

“當(dāng)前，我們B1線(xiàn)正處于建設(shè)攻堅(jiān)期，要說(shuō)建設(shè)難點(diǎn)，其實(shí)各站點(diǎn)都面臨不同的技術(shù)、施工難題，就拿前段時(shí)間封頂?shù)奶旖虼蟮勒緛?lái)說(shuō)，施工基坑最大深度達(dá)22米，相當(dāng)于7層樓高；塘沽站地下連續(xù)墻深度也達(dá)到了58.09米，鋼筋籠整體吊裝平均每幅重量達(dá)100噸，屬于超危大工程了。”軌道公司工程部部長(zhǎng)張?jiān)螺x在回答記者問(wèn)題時(shí)說(shuō)到。

“工程建設(shè)總會(huì)遇到難題，但是我們建投人‘特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)’，只要勇挑重?fù)?dān)，就沒(méi)有解決不了的問(wèn)題。我相信，通過(guò)政府相關(guān)部門(mén)及全體參建單位齊心協(xié)力，B1線(xiàn)建設(shè)過(guò)程中的難題將會(huì)被逐個(gè)擊破、逐一化解?！?/p>

積極探索軌道交通新技術(shù)、新模式、新路徑

軌道公司積極推行新技術(shù)在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用。“為加強(qiáng)軌道建設(shè)安全質(zhì)量管理工作，公司與參建各方經(jīng)過(guò)數(shù)輪溝通論證，建立了‘一個(gè)中心、兩個(gè)機(jī)制、三個(gè)手段、四個(gè)平臺(tái)’安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，借助‘信息化+BIM’的安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式，進(jìn)一步加強(qiáng)了B1線(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，實(shí)現(xiàn)了事前預(yù)防、事中控制的目標(biāo)。”軌道公司安質(zhì)部副部長(zhǎng)孟繁星在向記者介紹監(jiān)控平臺(tái)時(shí)說(shuō)到。

此外，軌道公司還開(kāi)展了基于BIM數(shù)字化交付工作，逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生地鐵建設(shè)，助力軌道交通的智慧化高效運(yùn)營(yíng)管控，為地鐵全壽命期增值。積極探索濱海新區(qū)的TOD實(shí)施途徑，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)及收益，反哺軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)目標(biāo)；探索新區(qū)城軌資源開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展。

孟凡貴介紹說(shuō)，軌道公司將立足“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略部署，全力搶抓四季度加快推動(dòng)在建線(xiàn)路建設(shè)，以實(shí)際行動(dòng)踐行黨的二十大精神，在奮力譜寫(xiě)濱海新區(qū)城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展新篇章的征程上做出更大貢獻(xiàn)。

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